Регулярные контейнерные рейсы между Мурманском и КНР требуют допвложений
Фото: РБК Мурманск
Организация регулярных контейнерных перевозок из Китая в Мурманск по Северному морскому пути потребует дополнительных финансовых вложений и развития портовой инфраструктуры. Об этом во время встречи первого контейнеровоза NewNew Shipping Line в Мурманске заявил генеральный директор китайской компании Кэ Цзинь.
По его словам, Китай заинтересован в налаживании регулярного сообщения по СМП в условиях изменения торговых маршрутов. Сейчас этот путь является наиболее безопасным и оптимальным, однако существующих в Мурманске мощностей недостаточно для приема более крупных судов.
Хорошо забытое старое
Первый китайский контейнеровоз прибыл в столицу Заполярья 19 августа 2026 года. Переход по Северному морскому пути из порта Тяньцзинь занял месяц, за это время судно прошло 6780 морских миль. В пути его сопровождали ледоколы «Урал» и «Арктика». На борту судна — 502 контейнера с комплектующими для автомобилей, которые после выгрузки в Мурманском морском торговом порту отправят по железной дороге потребителям в Центральной России.
По словам исполняющего обязанности исполнительного директора ММТП Андрея Ризниченко, судно в порту готовы разгрузить в течение четырех дней, после чего к концу августа его загрузят калийными удобрениями. Более 26 тыс. т груза направят в страны Юго-Восточной Азии. В числе потенциальных грузов, которые могут отправиться из Мурманска в будущем, губернатор Андрей Чибис упомянул продукцию металлургических производств, в том числе железорудный концентрат (ЖРК).
Напомним, что основным грузом, с которым работает Мурманский морской торговый порт, является уголь. Однако в 2024 году на фоне роста железнодорожных тарифов перевалка угля через Мурманск перестала быть рентабельной, из-за чего порт столкнулся с резким падением грузооборота. В условиях кризиса руководство предприятия, хотя и не отказалось от перевалки угля, решило диверсифицировать грузы и сделать ставку в том числе на работу с ЖРК.
Работа с контейнерами стала еще одним способом расширить номенклатуру грузов порта. Весной 2025 года стало известно о планах NewNew Shipping Line включить Мурманск в маршрут контейнерных перевозок. Тогда в ММТП говорили о скорых планах по приему первой партии контейнеров, однако специализированный терминал в порту организовали лишь к концу прошлого года.
Андрей Ризниченко отметил, что для создания контейнерного терминала в порту «реанимировали» технику для обработки генеральных грузов, которую на предприятии не использовали в течение длительного времени. Дальнейшая системная работа с контейнеровозами потребует новых вложений, однако ни власти Мурманской области, ни представители порта, ни китайские коллеги пока не дают оценок объемам инвестиций.
Не год и не два
Тем не менее, намерения китайских партнеров вкладываться в расширение мурманских портовых мощностей подтвердила замгубернатора Мурманской области Светлана Панфилова. Она подчеркнула, что в контейнерных перевозках из КНР и обратно по Севморпути заинтересованы не только региональные предприятия, но и компании из других российских субъектов. Кроме того, есть планы по проработке транзитных маршрутов для товарооборота с Белоруссией.
В 2022 году стало известно, что Белоруссия намерена построить комплекс для перенаправления экспорта на Мурманск. Спустя год у властей республики появился запрос на отдельный порт с большим объемом перевалки. Возвести его планировали к 2028 году в районе порта Лавна на западном берегу Кольского Залива. Проект белорусского хаба рассчитывали закончить в 2026 году.
«Конъюнктура достаточно быстро меняется. Под эти цели была выделена территория, проведен ее анализ, но мы решили еще дополнительно посмотреть, какую инфраструктуру можно будет быстро запустить на восточном берегу залива. Сейчас по этому вопросу находимся с коллегами в диалоге, чтобы посчитать экономику по новому месту», — уточнила Панфилова.
По словам вице-губернатора, в перспективе развитие контейнерных перевозок способно заместить Мурманскому торговому порту выбывающий уголь. «Порт универсален, это его главное преимущество. При смене грузозахватных механизмов есть возможность обрабатывать разные грузы. Но вопрос — в регулярности таких заходов. Заместить выбывающий уголь реально, но это произойдет не за год и не за два, это системная работа, которая требует совместных инвестиций», — пояснила Панфилова в разговоре с РБК Мурманск.
В NewNew Shipping Line не исключают, что, помимо Мурманска, могут вложиться в развитие портовой инфраструктуры Усть-Луги, где также функционирует контейнерный терминал, и Архангельска, куда в 2024 году компания запустила проходящий по Северному морскому пути торговый маршрут «Арктический экспресс № 1».
До конца октября китайская компания намерена последовательно ввести в эксплуатацию шесть контейнеровозов ледового класса Arc3. Их выпуск позволит увеличить перевозки по СМП до 1,2 млн т в 2027 году. Кроме того, совместно с «Росатомом» в следующем году NewNew Shipping Line рассчитывает построить контейнеровоз класса Arc7.