Водолазные осмотры привели к 98-часовым задержкам судов в порту Мурманска
Фото: Порт Мурманск /t.me
АО «Портовый альянс», в состав которого входят АО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) и ООО «Мурманский балкерный терминал» (МБТ), предложило отказаться от обязательного водолазного осмотра крупнотоннажных балкеров с неопасными грузами. Как сообщает «Ъ», стивидорная компания направила письмо с инициативой в адрес Ассоциации морских торговых портов (АСОП).
Требование об обязательном водолазном досмотре судов в отдельных бассейнах в России было введено в июле 2025 года, а в ноябре прошлого года обязанность организации процедуры возложили на операторов портов. Ситуацию нынешней зимой усложнила ледовая обстановка, и в результате порты Северо-Запада столкнулись с замедлением работы из-за длительности осмотров.
Наибольшая задержка зафиксирована в Мурманске — простой судов в ожидании осмотра здесь достиг 98 часов. В пресс-службе ММТП и МБТ РБК Мурманск подтверждали, что, наряду с нехваткой грузов, именно увеличенные сроки досмотров в феврале 2026 года вызвали снижение грузооборота. Средняя продолжительность проверок, уточнили в компаниях, достигала 7,5 суток на судно.
В обращении в адрес АСОП «Портовый альянс» предлагает перенести точки обязательного осмотра на максимально близкое расстояние от акваторий портов. По мнению руководителя компании «Портовый альянс» Михаила Кузнецова, обязательный осмотр судов вне акватории порта «приводит к росту продолжительности стоянки и удорожанию логистики по ключевым экспортным направлениям на 3–8%». Так, в Мурманске место осмотра судов находится на расстоянии порядка 52 миль от порта. Удорожание фрахта, по расчетам компании, здесь может доходить до $2,6 на тонну, если говорить о судах Handysize. Кроме того, после ввода обязательных осмотров, на предприятиях компании стали отмечать значительный рост услуг водолазных компаний — и в Мурманске цена выросла с 300 тыс. руб. до 1 млн руб.
«Портовый альянс» предлагает отказаться от водолазного осмотра балкеров с неопасными грузами — такими, как уголь или удобрения. По мнению руководства компании, водолазный осмотр «не дает дополнительного эффекта для обеспечения безопасности по сравнению с осмотром у причальной стенки», и его можно заменить, чтобы сконцентрировать ресурсы на контроле танкерного флота с опасными наливными грузами.
Ранее руководство Мурманского морского торгового порта отмечало низкую рентабельность предприятия. Помимо сложностей, сопряженных с проведением водолазных осмотров, порт столкнулся с высокими тарифами на железнодорожную перевозку угля. Прошлый год предприятие завершило со снижением грузооборота почти на треть относительно показателей 2024 года.
