«Или «китайцы», или Лада»: эксперт о ситуации на мурманском авторынке
9 июня в России стартовали продажи Vesta NG. Производитель установил рекомендованную цену на модель от 1 239 900 руб. в комплектации Comfort и Life. Более высокая комплектация ожидается по рекомендованной цене 1,7 млн. По просьбе РБК Мурманск эксперт отрасли, представитель компании «Автоэксперт51» Игорь Харченко рассказал о том, какие автомобили предпочитают покупать жители Мурманской области и о ключевых трендах на региональном авторынке в начале лета 2023 года.
Vesta в продаже
Производство новой версии «Весты» на заводе в Тольятти начали в марте. В начале июня продажи новой Lada Vesta стартовали по России, сейчас она доступна для покупки и в Мурманске. «У нас можно напрямую купить «Весту» за рекомендованную розничную цену, — подтвердил эксперт. — На старте она 1 млн 300 стоит, это действительно так. Но пока представлены машины только в белом цвете. Если хочется автомобиль другого цвета, нужно ждать. В определенной комплектации, в определенном цвете придется подождать в районе трех месяцев, я думаю».
Новый автомобиль «въехал» практически в свободную нишу: по этой цене в регионе можно купить только сильно подержанные иномарки от собственников. «Люди, которые покупают современные «Жигули», покупают их из-за невысокой цены. Самый дешевый новый автомобиль, который мы можем купить — это, естественно, «Жигули», «Лада». Если хочется чего-то поинтереснее, то берем или нового «китайца», или б/у трехлетний, пятилетний автомобиль из Европы, Кореи, все в зависимости от предпочтений», — комментирует собеседник.
Новый «китаец» или подержанная «Европа»
По данным Авито Авто, количество объявлений о продаже автомобилей с пробегом в возрасте от 3 до 5 лет в Мурманской области в январе-мае увеличилось на 5,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. При этом покупательский интерес к 3–5-летним авто с пробегом вырос на 19,9% по отношению к прошлому году. Средняя цена за такую машину в январе-мае 2023 года составила 2 190 000 руб. (что заметно выше новых отечественных автомобилей). Для сравнения: по России за аналогичный период времени на автомобили с подобным пробегом доля спроса от общего числа составила 15%, а средняя цена — 1 875 000 руб. «У нас очень большой спрос, но нет хороших автомобилей — «вторичка» вся пустая, — комментирует ситуацию на рынке Игорь Харченко. — Если хорошие машины появляются (от одного собственника, с нормальным пробегом, с вменяемой ценой — потому что люди все прекрасно понимают и пытаются продать автомобиль чуть ли не в два раза дороже, чем купили его два-три года назад), то они «улетают» моментально».
Как уже сообщалось, из марок китайского автопрома в регионе наиболее популярны Geely, Haval, Chery и Changan. Недавно в Мурманской области появился бренд Omoda. «Сейчас основная конкуренция идет между новыми китайцами и привезенными трех-пятилетними автомобилями современных брендов, — поясняет автоэксперт. — Европейские машины, «корейцы», Япония — вот все, что нам привозят. Япония — понятно, что там немного другие условия — правый руль и не все готовы на это идти. Но Корея не дремлет, Европа — все, что можно привезти в Россию, все везут. Нужно понимать, что сейчас можно купить, к примеру, трехлетний Volkswagen или новую Omoda. И основной выбор идет здесь».
Что касается ситуации на вторичном рынке, то жители региона стали реже продавать автомобили из B-сегмента (согласно классификации Европейской экономической комиссии, автомобили B-класса — малогабаритные бюджетные автомобили, подходящие для эксплуатации в условиях города и шоссе). «Если мы продадим «Поло» 18–19 года сегодня, то за вырученные деньги вряд ли что-то купим, — говорит представитель компании «Автоэксперт51». — Раньше такой автомобиль можно было сдать по трейд-ину, доплатить какую-то сумму и купить новый, сейчас уже так сделать нельзя. Сейчас или «китайцы», или «Лада». Других вариантов нет».
Дайджест актуальных трендов. Электрокары, открытый банкинг и осознанное потребление
От стратегии к тактике. Как избежать рисков во время цифровой трансформации
Лёгкие на подъём. Какие возможности есть у российского рынка индустриальной недвижимости
